劳动密集型产业。随着劳动力成本不断提升、部分地区人口老龄化程度持续加深，港口作业智能化转型受到全球港口持续关注。
天津港正在为这一行业共同课题寻找答案。天津港第二集装箱码头有限公司操作部经理冯淼介绍，依托5G、人工智能、北斗系统等“利器”，C段智能化集装箱码头最高船舶平均作业效率达到每小时36自然箱，单桥吊的平均运行效率提高了20%，单箱的综合能耗降低了20%。

5月15日，一艘货轮靠泊在天津港太平洋国际集装箱码头装载货物。(赵子硕 摄)
天津港是中国港口智能化转型的缩影。据介绍，目前我国已建成的自动化集装箱码头有21座，自动化干散货码头有28座，已建及在建的自动化码头数量位居世界首位。基于5G技术的新一代自动导引车、无人集卡等智能化水平运输设备率先投入使用，有的已经实现集卡自动化长距离运输。
“新技术的采用令我们看到了巨大潜力，无论是在碳中和码头运营方面，还是在全面推进自动化和数字化方面。”汉堡港口与物流股份公司董事会主席安格拉·提兹莱特说。中国航海学会集装箱运输专业委员会主任委员贾大山也认为，技术变革有助于打造世界一流智慧港口，推动航运业高质量发展。
值得注意的是，智能技术为绿色低碳发展开辟了新路。研究报告显示，通过在海上航行中部署人工智能系统，全球商业航运业每年可减少碳排放4700万吨。国际海事组织在最新的减排战略中提出，在考虑到不同国情的情况下，在2050年之前或该年前后实现温室气体净零排放。人工智能技术的应用将助力这一目标的达成。
　港产城融合是进阶目标
港产城融合是航运业发展到一定阶段后港口城市的进阶目标，这既是优化港口、产业、城市布局的基本要求，也是提升港口城市发展能级的内在要求。
在参会专家们看来，要实现港产城融合，关键是将宜居、宜业、宜商三者相统一。以新加坡为例，港口是其经济发展的基石。新加坡政府一贯重视发挥港口优势，从长远的战略角度来规划港口发展，使得港口的基础设施和管理模式始终保持世界先进水平。新加坡进而利用自身的区位优势，发展国际贸易和临港工业，工业与贸易的繁荣又带来金融业的发展，商业服务业等跟进，推动新加坡成为世界上最重要的航运中心和全球重要的金融中心之一。
在此次博览会举办地天津，港产城融合也是发力方向。因“河港”而兴、因“海港”而强，天津港如今已同全球180多个国家的500多个港口保持贸易往来。港口“硬核”优势逐渐转化为高质量发展的强大支撑。天津市滨海新区副区长陈波表示，目前新区已经形成以海洋油气、装备制造、航运服务等为代表的海洋产业体系，海洋经济规模达到3300多亿元。再加上海洋文旅兴起，港产城在天津尤其是滨海新区正加速融合。
希腊比雷埃夫斯港口设施安全官员莱昂尼达斯·法马基斯认为，港口、产业和城市的整合即港产城融合，已经成为可持续城市和经济发展的基石。这种整合旨在创建一种共生关系，使港口成为工业增长、城市繁荣和旅游发展的催化剂。
纵观国内外，一些港口城市的发展仍有瓶颈。譬如，港口与当地城市存在一定分离；产业规划适应性不够；港口产业链整体能量水平低，导致港产城融合发展意愿不高；此外还有空间争地、运输结构不合理、机制不顺、利益难调等问题。促进港产城融合不仅利于城市繁荣发展，对于航运产业也意义突出，破解这些瓶颈箭在弦上。
推进港产城融合是一篇大文章。专家们认为，这需要统筹规划区域港口发展和集疏运体系，结合实际发展具有竞争力的临港工业，加快高水平航运中心建设，释放产业发展红利，加快人文设施升级改造，使更多人在港口既能感受到工业之能，又能体会到自然之美。
人工智能的发展也为港产城融合提供了新思